刚刚过去的年，合肥终于“扬眉吐气”了一把，不仅由此前的二线城市晋升为新一线城市，荣膺“中国最牛风投机构”，从“谁看都是屁”华丽转身成“后面好多都是屁”，还在新能源汽车领域再次豪赌，意欲打造“新能源汽车之都”。
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当然要提意见，还得首先肯定成绩。
作为21世纪以来全球发展最快的城市之一，合肥近年来确实就像坐火箭一样一发不可收拾，用一个字来形容那就是“牛”！大写的牛！繁体的牛！但是，笔者以为，以合肥的实力打造“新能源汽车之都”，虽有底气和相对优势，但可能受制于城市的发展格局。
在“工业立市”的方针下，合肥已经拥有了家电、汽车、面板、存储、智能语音、动力电池等产业链，现在在“芯屏器合”的基础上又加了“集终生智”四个字。毫无疑问，引入大力发展新能源汽车就是壮大产业脊梁，是绝对的龙头，为此安徽省和合肥市近年来大力引入了大众、蔚来、吉利、威马、零跑等车企。按照相关规划，合肥市预计到年，全市新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。
众所周知，政策历来是市场的先行兵，有政策的支持就是“豪横”，千亿级产业集群呼之欲出，看得让人热血沸腾。不过，冷静下来，笔者还是要泼盆冷水，那就是合肥的城市化水平有“严重不足”，必须客观面对，“十四五”期间应当大力补短。
从“十五”期间开始，通过数场豪赌，合肥获得了跨越式发展，江湖虽已沸腾起来，奈何路还长，故事还没完，但基础仍然相对薄弱，这里说的“薄弱”指的不仅仅是合肥本土的新能源汽车不够强势，更有合肥的城市发展水平。多年前合肥还被戴着“最大县城”的帽子，如今，合肥恍如坠崖的屌丝少年捡到一部《九阳真经》，开挂的不止是工业，中心城区也不断扩大，也有不少人陷入了自嗨模式，但合肥的城市化水平总体来相对滞后的。
一个基本的事实是，合肥虽然近年来发展较快，城市规模逐年增大，人口回流明显（约10万人/年），但城市规划却一直偏向保守，比较典型的“摊大饼”，重建设，轻规划。南京都市圈的光环渗透作用之下，合肥对省内的辐射作用有限，相对辐射坐拥较强的只有六安、巢湖、安庆、淮南等紧邻城市，而且一个非常突出的现象便是，合肥周边特别缺少有实力的区县、小城镇、卫星城，“断层”比较严重，这跟南方不少省会城市形成强烈反差，十来年前，长丰县甚至还是国家级贫困县，这是典型的“灯下黑”，近年来虽跻身百强之列，也难怪有人说合肥就是典型的“暴发户”。从卫星地图上看，特别是主城20km以外的地区，几乎是“大农村”，这就使得合肥的人口主要集中在中心城区和周边县城，高价居高不下，周边居民谈不上安居乐业，唯一指望的就是拆迁，经过几轮房价暴涨之后，对人才的吸引力大大削弱，而周边卫星城镇产业发展不足，梯次承接产业转移的能力很弱。
对于“工业立市”战略，长期来说，有比较突出的负面影响。房价和收入比失衡比较明显，为此，我们也